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Gérald Genta 設計了百達翡麗鸚鵡螺。他設計了 Audemars Piguet Royal Oak。無論怎么想，他都是一個傳奇。但即使是傳奇也必須從某個地方開始。1954 年的 Universal Genève Polerouter 不僅是他的第一款杰作，也是任何古董表系列的理想起點。

50 年代初期，Universal Genève 聘請了一位名不見經傳的 23 歲 Genta 設計一款腕表，以紀念由斯堪的納維亞航空公司運營的新開通的“極地航線”。該航線在洛杉磯和哥本哈根之間開辟了一條更快捷的航線，飛越磁北極。Genta 設計的手表發給了這些航班的飛行員和機組人員，并繼續作為 Polerouter 名稱下整個手表系列的基礎。

在 1954 年的短暫介紹期間，該手表的最早示例被稱為“Polarouter”，之后 Universal Genève 將手表命名為“Polerouter”。該設計取得了商業上的成功，Universal Genève（遺憾的是現已不復存在）后來為該系列增加了眾多產品線：Polerouter Super、Polerouter Date、Polerouter Day-Date、Polerouter Jet、Polerouter De Luxe、Polerouter NS、Polerouter III、 Polerouter Compact，甚至是 Polerouter Sub，專為潛水而設計的版本。出于本文的目的，“Polerouter”指的是原始型號和相鄰型號的細微變化（例如包含日期或旋入式表冠）。幾乎所有這些都曾經是——現在仍然是——非常耐磨。

即使在今天，人們也很容易愛上 Polerouter：它均衡地融合了使中世紀手表如此迷人的一切（如七弦琴表耳、小巧的表殼和簡約的表盤）。它讓人想起更簡單的時間，它微妙優雅，但它具有工具手表的根源。畢竟，它是為 25,000 英尺的生活而制造的。

然后是令人難以置信的價值主張。喜歡 Genta 設計的收藏家可以購買全新的 Patek Phillipe Nautilus ref. 從精品店購買 5711 大約 30,000 美元，或者用同樣多的錢，他們可以收集大約 15 個 Polerouter 示例，涵蓋貴金屬參考，包括罕見的執行。Polerouter 通常存在于收集之旅的一端，另一端是 Nautilus。它不僅是 Genta 設計的“門戶手表”，也是整個古董手表世界的“門戶手表”。 Polerouter 起飛

在現代，一條新的商業航線的開通并不值得創造手表，但 20 世紀 50 年代中期是一個完全不同的時代——距離萊特兄弟首次持續飛行僅半個世紀。當 Polerouter 投放市場時，越來越多的中產階級可以乘坐商業航班。飛機在全球范圍內穿梭，將人們帶到他們以前夢寐以求的地方。全世界都在為一款體現航空的興奮和浪漫的手表做好準備。

1954 年 11 月 15 日，SAS 在洛杉磯和哥本哈根之間開辟了一條新的商業航線，運營著道格拉斯 DC-6B。兩架飛機起飛，分別是 Helge Viking 和 Leif Viking，分別從航線的一端起飛。他們在北極上空穿過小路。與傳統的 36 小時相比，乘坐“極地航線”——兩個城市之間最直接的航線——需要 22 個小時，他們節省了 14 個小時，在不到一天的時間內完成了旅程。這在以前是不可能的，因為這條路線涉及穿越導航北極，但磁極仍然在南邊大約 1,000 公里處，由于基于羅盤的系統無法保持絕對準確的導航讀數，因此有可能使飛機偏離航線。

陀螺儀（一種使飛機自動保持在航線上的裝置）的實施改變了這一點，連同二戰期間開發的極地地區的太陽羅盤和航圖。人們常說 SAS 選擇與 Universal Genève 合作是因為他們在開發防磁機芯技術方面的實力廣為人知，而 Polerouter 手表是專門為不受磁力的不利影響而開發的，盡管這充其量只是一種推測。

第一個 Polarouters 于 1954 年投放市場。據說北美市場是最大的出口市場之一，但在發音方面遇到了麻煩。因此在 1955 年，Universal Genève 營銷部門更名為 Polerouter，以使其更易于消化。

在標準模型進入商業市場并廣泛消費的同時，Universal Genève 專門為 SAS 制造了許多模型，分發給首批哥本哈根-洛杉磯（以及洛杉磯-哥本哈根）航班的機組人員。這些從未出售過，在 Polerouters 上經營權威網站的Adam Hambly認為（根據序列號研究）只有大約 150 個例子存在。這些手表標有 Polarouter；后來，表盤上帶有 SAS 標志的腕表將專為該航空公司的美國高管打造。當 Polerouter 面世時，Genta 還沒有成為鐘表設計界的名人，而且幾乎沒有證據表明 Polerouter 將他推向了行業中的任何明星地位。?廣告機載推進系統

Polarouter 于 54 年首次亮相，搭載 138 SS 保險杠機芯，該機芯于 1948 年推出，并用于 Universal Genève 的整個產品線。該機芯以 18,000 vph 的速度運行，并利用一個可振蕩的加重“緩沖器”，使手表向一個方向上弦。在 28 毫米處，經過最少的精加工，它相當不起眼。

Polerouter 很快得到了升級。雖然它是與 138 SS 一起推出的，但在生產運行僅一年后，就安裝了微型轉子口徑 215。Polerouter Date 配備了 Calibre 215-1，您猜對了，這個版本帶有日期模塊。215 及其日期變體使用了 50 年代早期開發的微型擺陀上鏈機構。Universal Genève 于 55 年申請專利并于 58 年注冊，但該機芯早在 55 年就已安裝在 Polerouter 型號中。在當時，這種機芯代表了技術的巨大飛躍。215 型機芯和日期變體 215-1 型機芯具有日內瓦波紋飾面、17 顆寶石、incabloc 防震保護、轉子鍍金和 60 小時動力儲存。

它并沒有就此停止。Polerouter 取得了商業上的成功，而采用 Genta 設計的 Universal Genève 不斷推陳出新。接下來是計時機芯 218-9 和帶有日期復雜功能的 218-2。218-2 與 215-1 的不同之處在于日期的確切位置。在 215-1 上，章節環不連續；日期輪有一個切口。在 218-2 上，日期略微向內移動，使章環完全連續，盡管日期窗口的切口較小。由于對底板進行了設計更新，這批新機芯以 21,600 vph 的速度運行并具有 28 顆寶石。

在手腕上，碰碰機芯的感覺與微型擺陀機芯大不相同。雖然微型擺陀機芯與任何現代自動手表一樣佩戴，但保險杠機芯具有發自內心互動的特點。移動手表時可以感覺到“顛簸”；它幾乎感覺像是一個內部裝有某種發條裝置的兒童玩具。雖然從技術角度來看 215 機芯更勝一籌，但配備 138 SS 的 Polerouter 卻給人一種它還活著的感覺。

為機芯手動上弦時，138 SS 的聲音更大，而且反饋可以很容易地想象出機械鉆頭的相互作用，因為嘎吱嘎吱的聲音非常明顯。佩戴 138 SS 型號類似于駕駛波音 Stearman 之類的東西，這是一種堅固的機身，需要“憑感覺”飛行，而微型轉子運動更接近于操作 SAS 的 Sud Aviation Caravelle第一架全自動化系統的噴氣客機。憑感覺飛行

帶有貴金屬表殼的參考資料感覺足夠重以具有存在感。在不銹鋼中，很難感覺到手表。完全平坦的底蓋和最小的占地面積意味著手表佩戴齊平。底蓋與表殼成九十度角，底蓋也與手腕成九十度角。它穿起來和看起來一樣緊湊。

在 SAS 航班上，火腿并不短缺。

Polerouter 型號正好在 35 毫米左右——有些多一毫米，有些少一毫米——這是 1950 年代手表的標準尺寸。戴上它并享受手腕上 Polerouter 的感覺需要一個人進入正確的頂部空間。表殼尺寸可能適中，但手表所依附的意識形態仍然讓人聯想到航空奢華。在 Polerouter 時代，SAS 在經濟艙推出了 Sm?rrebr?d 自助餐，這是一種丹麥開放式三明治。衣冠楚楚、友善的空乘人員會圍著一輛手推車轉來轉去，手推車上放著一條火腿，這些火腿將被雕刻并分發到座位邊。

當然，迷戀上世紀中葉的現代主義可能是危險的，因為我們傾向于過度浪漫化過去，但手表是一種逃避現實的方式。它們將我們的思想帶到時空的其他地方，無論是真實的還是想象的。

飛盲

執行了將近一千次，很難知道從哪里開始尋找要收集的特定設計。最搶手的型號有一個黑色表盤，上面包裹著不銹鋼刻度環，并采用鋼制表殼。帶有寬箭頭指針的模型受到收藏家的珍視，因為??它們被認為是稀有的。美國和瑞士都有案例，一些收藏家有偏好。但這也是 Polerouter 的有趣之處。與您交談的人可能不是最受歡迎的模特之一。目前尚不清楚 Genta 是否參與了后續模型的設計，但可以肯定的是：他通過初始設計為龐大的 Polerouter 模型家族奠定了基礎。Polerouter 成功的部分原因在于設計上的自由度。

Adam Hambly 一生中大部分時間都在收集和研究 Universal Genève Polerouter。他對參考編號進行分類，并試圖通過數據重建手表背后生產的最佳畫面。他記錄了數以千計的手表，但他的工作才剛剛開始。